今、それは、特に自動車の品質要求に、より多くの車です：ラインを滑らかにする形状、美しい外観、心臓、頑丈に、健康、省エネ、「緑」、少ない故障。
特に中型型カバレッジ車体金型は、車体製造技術の重要な部分であるが、自動車の自己開発能力の重要な部分を形成します。
、改革開放以来、中国のいくつかの主要な自動車金型工場、技術と技術革新の導入により、中型車のカバーの金型設備条件の設計と製造が大幅に向上しています。いくつかの主要な国内の自動車ボディ金型工場による国際先進型処理装置に、製造技術及びソフトウェア、CAD / CAE / CAMの統合を実現し、自動車の金型設計の開発及び生産能力を向上させ、金型の生産サイクルを低下させます同社はまた、第一汽車と一汽フォード・ユナイテッドのデザイングレート赤い車のボンネットと内側と外側のパネルの周りの前に金型を製造し、そして大きなカバー金型ジェッタ、新しい赤い旗、 "スター"の部品の製造、ビバリー、夏利のカーデザインフェンダーやその他の高モールド。しかし、車の設計、開発、製造中型カバーで全体の金型を独立して、我々は外国の先進レベルで動作し、大きなギャップがある。現在、大型車のカバーの金型、主に輸入に依存して、ローカライズの程度が比較的低いです。通関統計によると、1999年に金型の様々な種類の輸入量は、金属スタンピングやダイカスト金型は$ 440百万50％を占めたの$ 880百万ドルでした。インポート金型、自動車車体プレス金型は、少なくとも約$ 200百万と推定され、プラスチック金型の自動車の内装と外装の作品の大規模な輸入品と相まって場合は、以上の$ 250百万であってもよいです。
車、特に中型車のカバーの金型大型輸入で、多くの理由のために：技術的な問題はありますが、管理上の問題があり、協調の問題と容量の問題があります。中型パネルは局在化の度合いを死ぬ方法をさらに改善するために、見る人の業界関係者の目は、賢明なアイデアを、多くのブレーンストーミング、知恵を参照してください。ビューの計画ポイントの問題、コラボレーション、管理の観点から、私は現在、2つの間の関係に対処すべきだと思います。まず、良いとレベルの関係を処理する能力;第二はトータルパッケージ、下請業者間の協力関係に対処するためです。本明細書で使用される場合、約水平方向との関係を処理する能力である話をします。
もともと「九五」最後に計画された車の中国の出力、300万に到達するためには、今、この目標を達成するために、「15」の端に期待しています。現時点では、サイクルのための車のタイプは、中型車のカバーの金型と同等の約260組の平均値を計算するために15モデルを置き換えるために、平均して年によれば、2400時間必要な年については、各金型の平均を短くなっています製造能力の936万工数。私たちの現在の容量はわずか500万工数、ギャップのほぼ半分です。車は5柱産業の一つである、中型車のカバーの金型自主開発する能力が形成されなければなりません。自動金型工場を、既存の、そしていくつかは、技術改造を実施し続けています。また、合弁事業を開発、萩原日本の合弁会社が2社と上海に工場を設定するには、自動車生産の金型は、あなたが数億元を投資することができます。世界の車の供給過剰生産と熾烈な競争は、車の金型の輸入価格が徐々に低下します。いくつかの大規模な洗練された車のカバーの金型をインポートするために、適切な一方で、自動車ボディ金型の局在化の度合いを向上させることで、それも必要です。
「8月」、「九五」期間は、「五」期間中に、このような蒸気の日飛行中に第一汽車、哈飛金型工場として、自動車金型工場の上に技術改造を実施するためにたくさんのお金を費やして、大規模な高速CNC製粉し、対応するソフトウェア、およびその他の主要機器は、本当に必要なデモンストレーションの後に、それはいくつかを追加する必要があります。能力とレベルとの関係を扱う場合しかし、「進化」の理論に固執する必要があるだけでなく、に準拠「開発段階論」。これらの5つの最大の自動車工場は、死ぬことはレベルを向上させる上で、現在のフォーカスを考慮不可能ではありません。両方の技術的なレベルだけでなく、管理レベルでは、レベルといえば。過去の計画経済、投資紛争の一部のユニットには、プロジェクトを争う、経済的利益は話すことはありません。今、企業は、投資家が、変換、債務返済への銀行融資への能力に係合市場経済です。
でも国民の割引だけでなく、校長。したがって、我々は、入出力比を重視しなければならない投資収益は、経済効率性を確保しなければならないことを確認する必要があります。
FAW、蒸気の日は、程菲、哈飛5主要自動車金型工場は、今改革開放新規投資以来の半分以上いるのより10億元の固定資産を持っています。この5金型工場は、1999年に250万元の金型の出力値を3000従業員を擁しています。つまり、固定資産の4元投資の平均だけ8万元の人当たりの出力値当たりの出力$ 1を持っている、と言うことです。入出力比は明らかに低いです。外国の先進自動車の金型工場の比較は、1人当たりの売上高は以上$ 15000000から20000000に一般的。いくつかの仲間は、これらの車両は現在、下金型工場の出力値であり、主な理由は、低レベル装備されていない、違いはハードウェアが、外国人としての技術スタッフと労働者の技術の設計と開発のレベル、外国の管理など、管理メカニズム（ではないと信じています）分配機構を備えることは生きていないです。今5大手自動車金型工場は、独立した法人である当社グループの金型のタスクを負担するだけでなく、国内および海外市場の両方で、同社の完全子会社である、既存の設備容量と生産能力を十分に発揮する作成しました条件。諺にもあるように、「何のダイヤモンドが存在しない、生きた磁器を受け入れていません。」今見て、あなたはライブ磁器を採用したい、ダイヤモンドが十分な光ではないですが、また、ダイヤモンドを使用します人。天津モーターは28人に上った/月、日本のトヨタ自動車の金型工場のトレーニングに従業員を送信するためのバッチで、国家400万バック税の金型里親産業発展と企業ダイス、および特定植える日本の専門家を招聘しました四川ホンダコースターバスプロジェクト、着手、技術指導、累積32 /月は、ローカル交換で車のカバーの金型製造技術、夏利セダンタイプを学んだ、4大アウターカバー金型製造作業を行いました外装の金型製造作業のすべて。 FAW金型工場は、現在、さらなる改革を深め、および内部管理メカニズムを活性化するために努力中です。品質管理、コスト管理、資本管理と生産だけでなく、やることがたくさん。ない大量生産の自動車製品が、リーン生産方式の原則と要件などしながら自動金型は、それらを適用するための金型生産の特性を学習し、組み合わせることができます。我々は、管理機構を活性化するために、上から下への技術と管理レベルに「五」の5つの主要自動車金型の自動金型工場の出力を完全に従業員の熱意を動員するために行うためのイデオロギーや政治活動を多くのハードワークを向上させることができる場合問題がないことを指摘しておかなければ500億元を取得するために年の間に倍増しました。
